土曜日はメンテナンスディ!(^^)!
こんにちは、かんちゃんです。
超繁忙期に突入して・・・メンテナンスもままならないっス(;^_^A
先週から・・・とうとう繁忙期に突入しました。
うちの会社もドライバー不足と車両の老朽化で・・・・・てんやわんやっス！！！
代わりの効かないない車両くらいはキチッと整備するなり車両自体を入れ替えするなりの対策しないと本当に・・・・・( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
てことで今週は一航海１０００キロオーバーを２回やりましてぇ～～～の(;^_^A
最後の金曜日は１０００キロオーバー明けに津軽三味線で親子三代公演をこなして・・・・・怒涛の１週間が終わりました！！！
てことで土曜日と日曜日はお休みをいただいたのですが、来週もメンテナンス日が取れないという事で本日、土曜日の早朝からメンテナンスすることにしました。
メンテナンス内容はタイヤ交換＆振替と各所グリスアップですね。
まずはタイヤ関係から。
まずは整備工場にクオンちゃんをもっていきます。
何故かわからないのですが・・・・・前軸の内側が尋常じゃないくらい減っちゃってて！！！
わけワカメ状態っすよねぇ～～～( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
元々は同じ減り方だったのですがねぇ～～～。
それではヘッド側からやってきます。
フロントタイヤの振替ですね。
とりあえずジャッキアップ。
ナットキャップを取って。
ナットを外してきます。
フロントタイヤってどうしても外側（左側）が先に減っちゃうので、ホイルからタイヤを外して表裏を逆にします。
ホイルからタイヤを外すのはタイヤチェンジャーで外しますよ。
タイヤのエアーを抜いてる間に足回りの目視チェックしときます。
とりあえず車検とったばかりなので異常ナッシングぅ～～～(*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪
そしてタイヤを外して表裏を逆にしてきます。
折角タイヤを外したので・・・・・少しだけ磨いちゃいましたアルミホイル！！！
そしてエアーを充填。
エアー圧は８キロですね。
左右とも表裏の入れ替えしたら、クオンちゃんに取り付けていきましょう。
ホイルのセンターを出すのにツノを付けてタイヤをセットします。
反対側もセット。
あとはハブナットを締めこみます。
拙者の場合はエアーインパクトレンチのトルクレベル２で軽く締めます。
一応最後はトルクレンチで軽く締めます。
そして最後にナットキャップ付けてフロントタイヤの振替は完了です。
次はタンクシャーシの問題児タイヤですね( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
とりあえず車両の向きを入れ替えます。
そしてジャッキは反対側から入れ込みジャッキアップします。
それではタイヤを外してきましょう。
まずは外側タイヤから外しますのでアウターナットを外します。
アウターナットが外れたらタイヤが外れるのでリア軸に立てかけておきます。
次に内側タイヤを外します・・・問題児ですね(;^_^A
内側タイヤはインナーナットで止まってるのでインナーナットを外します。
タンクシャーシはもうかれこれ・・・・・２０年選手なのでホイルナット形式はJIS式なので８穴でインナーナットとアウターナットで締めるタイプです。
平成２２年登録車両からはISO式で内側と外側を共締めするホイルナット形式で１０穴になってますよ。
そしてタイヤが外れたので、こちらも足回りチェックです。
全てのリーフサスペンションの折れも無いしトルクロッドも異常無しです!(^^)!
・・・・・なのですが！！！
・・・・・なのですが！！！
外した内側タイヤをタイヤチェンジャーの所まで転がしていくと・・・・・
ヤバかったっす！！！
もう本当に限界でした＼(◎o◎)／！
ワイヤー出ちゃってました( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
ドカ～～～ン！！！
といかないうちに交換出来て良かった良かった(*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪
そして交換するタイヤはこちら⇩
誰かがもう無理ぃ～～～って脱いだタイヤです(;^_^A
でもね・・・これからがタイヤって稼ぐんですよねぇ～～～(*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪
拙者が最後まで使い切っちゃろうと思います(;^_^A
てことで問題児タイヤを外します。
サクッと外して、代わりのタイヤをはめてきます。
こちらも８キロですねエアー圧は。
抱き合わせのタイヤとも大体いい感じの減り方っすね(*・ω・)(*-ω-)(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪
メーカーは違いますが(;^_^A
早速、取り付けてきましょう。
内側をはめて。
インナーナットを締めこみます。
そして外側も取り付けてきます。
アウターナットを締めこみ、ナットカバーを付けて完了ですね!(^^)!
この後はクオンちゃんを移動して各所グリスアップとカプラーグリスを塗りたいと思います。
タンクシャーシと少しだけ切り離して、連結カプラーにグリスを塗ります。
拙者は連結カプラーからグリスがダラダラ垂れるのが嫌なので少しずつ細目に塗るようにしてますね。
塗るグリスはバックホウとかが川とか原石上げ現場で水作業する時に使うシェルの耐水グリスを塗ってますよ。
これを適当に連結カプラーに塗ってきます。
そして・・・・・拙者が自作したグリス塗りメカでグリスをならしてきます。
ただ単に・・・・・鉄筋とアングルを溶接しただけのメカですが( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
もうかれこれ２０年は使ってます(;^_^A
あとはエアサスで連結カプラーの高さを合わせて連結します。
高さを合わせないと折角塗ったグリスがシャーシ側に擦れて連結カプラーからグリスが剥がれると嫌なので(;^_^A
後記
これでだいたいのメンテナンス完了ですね!(^^)!
毎日の繁忙期業務を問題なくこなすのに絶対に必要なメンテナンス。
早朝の５時から８時までの３時間作業でした!(^^)!
この後は貴重な休日を楽しみましょうv(￣Д￣)v ｲｴｲ
最後まで見ていただき、ありがとうございます。
